ZF Aftermarket continue de renforcer sa gamme de pièces de rechange pour voitures électriques. Le dernier produit en date pour le marché de la rechange indépendante est le servo-frein électronique de sa marque TRW. Ce système fait partie intégrante du système de freinage des véhicules sans moteur à combustion interne ou l’utilisant que par intermittence (hybrides rechargeables). Les premières applications sont adaptées aux voitures électriques ID.3 et ID.4 de Volkswagen.
Les véhicules électriques et hybrides rechargeables posent de nouveaux défis au système de freinage : Tout d’abord, le système de contrôle de freinage doit être capable de combiner l’effet de deux systèmes de décélération (récupération et freinage conventionnel par friction). Cela doit se faire de manière imperceptible pour le conducteur et permettre de récupérer le plus d’énergie possible. D’autre part, sur les véhicules électrifiés, l’amplification du freinage via une pompe à vide, qui existe depuis des décennies, ne fonctionne plus, de sorte qu’une nouvelle source d’énergie est nécessaire pour l’assistance au freinage.
Avec le servo-frein électronique TRW, l’équipementier a développé un système de freinage qui répond non seulement à ces exigences, mais qui offre également un large éventail de fonctions de confort et d’aide à la conduite.
Parmi ces fonctions, on peut citer :
• RBC (Roll Back Compensation) : compensation de l’allongement de la course de la pédale dans les systèmes de freinage à faible traînée.
• PFC (Pedal Force Compensation – Compensation de la Force sur la Pédale): pression uniforme sur la pédale, quelle que soit la proportion de freinage régénératif.
• EBR (External Braking Request) : l’EBB va freiner le véhicule de manière autonome en fonction des informations envoyées par le système de contrôle de trajectoire.
• .EPC (Enhanced Performance Curve – Variation des valeurs d’Assistance) : variation par logiciel des caractéristiques d’assistance.
• PRL (Pressure Reduction Logic – Réduction de la Pression Adaptative) : réduction de la pression sur la pédale à l’arrêt ou lors de freinage ABS.
En outre, le système pourra à l’avenir prendre en charge des fonctions de conduite hautement automatisées et autonomes.
L’EBB est adapté à tous types de véhicules
Le servo-frein électronique permet non seulement de supprimer la pompe à vide et les flexibles annexes, mais également de réduire l’espace d’installation grâce à sa conception compacte. En outre, il garantit une montée en pression des freins plus rapide qu’un servo-frein à dépression, permettant ainsi de réduire les distances de freinage dans les situations d’urgence.
L’EBB peut être utilisé dans différentes catégories de véhicules. Actuellement, le système est utilisé en première monte dans plusieurs modèles s’appuyant sur la plateforme modulaire électrique (MEB ou Modular Electric Building Kit) de Volkswagen. La gamme s’étend des ID.3 et ID.4 au combi ID.Buzz. Désormais, sous sa marque TRW, ZF Aftermarket met le servo-frein électronique à la disposition du marché de la rechange indépendante. Dans un premier temps, trois références couvrent les applications suivantes : VW ID.3, ID.4, ID.5, AUDI Q4 e-tron, Skoda Enyak et Cupra Born. ZF Aftermarket prévoit d’élargir son portefeuille de pièces de rechange de manière continue.
« Le servo-frein électronique de marque TRW souligne une fois de plus notre approche globale visant à garantir la disponibilité des innovations de ZF en première monte pour les distributeurs de pièces et les ateliers de réparation et ce, dans les meilleurs délais », commente Markus Wittig, Head of the Business Line Passenger Car Aftermarket. « Il est fermement ancré dans notre ADN de fournir au marché de la rechange un savoir-faire technique de première main et de le préparer de manière optimale aux défis de l’avenir. »
