Bardés de capteurs dont le nombre n’a pas à envier celui d’un Boeing 747, les véhicules d’aujourd’hui ont déjà fait entrer l’après-vente dans le futur.
Bienvenue dans l’ère des CASES où la donnée sert la mécanique.
Aujourd’hui, on ne se contente plus d’utiliser une clé dynamométrique, un tournevis et une pince multiprise. Il faut aussi un outil de diagnostic, un ordinateur, des logiciels informatiques et de quoi « lire » les datas remontés par les boitiers de télématique embarquée des véhicules. Il faut-être, a minima, un peu informaticien sur les bords. A maxima, mécatronicien.
Et bien sûr l’arrivée sur les différents marchés du monde d’un nombre croissant de véhicules électrifiés ne devrait rien arranger à l’affaire.
Car demain, en plus de pouvoir améliorer les véhicules ou d’en faire le diagnostic à distance, les spécialistes de l’après-vente pourront aussi proposer à leurs clients de gérer l’énergie disponible de la batterie, ou d’effectuer un service de maintenance prédictive. Pour ne citer que ces deux seuls exemples. Quitte à troquer, d’ailleurs, le bleu de travail pour la chemise en popeline. Bref, l’Aftermarket « new generation », ultra connecté, est à nos portes et il faudra bien faire avec ceux que l’on appelle les CASES (1). Soyons clair : lesdits véhicules CASES sont à manipuler avec tact et agilité. Les VE font évoluer la maintenance vers une autre ère obligeant les compagnons des ateliers à dompter les systèmes haute tension sans quoi ils ne pourront plus intervenir. Pour permettre aux mécaniciens d’intervenir, donc, sur ces véhicules, le seul outil de diagnostic ne suffira plus. Il lui faudra également maitriser le Cloud et ainsi répondre aux besoins du marché en matière d’Over-the-Air (connectivité entre les acteurs de l’industrie et l’après-vente pour effectuer des interventions à distance comme des mises à jour pour le moment). Système que l’on voit d’ores et déjà apparaitre sur des véhicules haut de gamme. Enfin, les véhicules autonomes que les constructeurs s’emploient à développer utiliseront un tel réseau de capteurs leur permettant de percevoir leur environnement que les mécaniciens devront en assurer une maintenance ultra précise, sans quoi le véhicule risque de ne pas aller bien loin…
Réparer demain…ou pas !
Si les principaux intéressés – les garages en l’occurrence – semblent encore à des années-lumière de ce genre de problématiques, les équipementiers, eux, sont déjà au taquet et voient en cette débauche de nouvelles technologies de nouvelles opportunités de business. C’est ainsi que Philippe Colpron, Vice-président exécutif du Groupe ZF et Directeur de ZF Aftermarket explique : « En ce qui concerne le fonctionnement d’un atelier, la digitalisation des processus récurrents est essentielle pour les rendre plus rapides, plus efficaces et plus sûrs. Cela permet d’utiliser le temps gagné dans le développement de nouveaux business model qui s’avèrent nécessaires pour pérenniser l’activité des réparateurs. Les services optimisés pour la satisfaction du client développés dans d’autres secteurs ont de plus en plus de répercussions sur le niveau d’exigence des clients dans la réparation. Ils ont aujourd’hui des attentes plus élevées en termes de service dans les ateliers comme la disponibilité 24h/24, 7j/7. Grâce à une maintenance prédictive véritablement axée sur les données, les ateliers peuvent planifier de manière optimale la disponibilité de leur personnel et de leurs pièces afin de pouvoir aider les clients rapidement et efficacement – probablement 24h/24, 7j/7. » Pour en arriver là, ZF Aftermarket compte bien accompagner ses clients garagistes sur la voie de la transformation digitale avec de nouveaux services, des produits innovants et un solide transfert de savoir-faire qui fait souvent encore cruellement défaut à l’Aftermarket. « Nous présenterons tout ceci en direct du salon Automechanika de Francfort cette année et nous nous réjouissons de rencontrer toute personne intéressée par cette thématique sur notre stand », s’enthousiasme Philippe Colpron. Et la tâche est ardue ! Ambre Delage
(1) CASES est un acronyme désignant les véhicules connectés (Connected), autonomes (Autonomous), partagés (Shared), électrifiés (Electrified) et durables (Sustainable).
