Leader espagnol des composants de distribution moteur pour le marché de l’après-vente, I.J.S Group a fait de l’optimisation de la qualité son vecteur de développement. Dans son usine qui se dote (encore) d’un nouveau bâtiment, Jordi Bou Carrera, le directeur général et petit-fils du fondateur, poursuit avec passion la croissance de l’entreprise familiale en apportant à l’après-vente automobile les pièces moteur d’une qualité, parfois, même supérieure à la pièce montée à l’origine. De l’audace récompensée en Espagne et à l’international. Récit.
Il est des entreprises qui gagnent à être connues, plus connues. Il est des chefs d’entreprises qui méritent d’être mis en lumière – mais pas trop parce que ces magiciens n’aiment pas trop qu’on célèbre leur savoir-faire, ça heurte leur conviction, gêne leur humilité, agace leur sensibilité. Car ce que l’on trouve exceptionnel chez eux leur semble si naturel, normal qu’ils ne voient pas pourquoi on s’y attarderait. Chez Rechange Maghreb, lorsqu’on découvre un patron de cette trempe, on l’écrit quitte à bousculer sa pudeur. Le patron d’IJ.S. ne se fait pas remarquer comme patron, parce qu’il n’est pas dans un grand bureau entouré d’une cohorte d’assistant(e)s mais aux côtés des machines et des équipements, portant le tee shirt aux couleurs de la maison comme tous les autres employés. Là, il se sent à l’aise, vérifie le bon fonctionnement des lignes, traque la moindre défaillance pouvant survenir, et surtout cherche inlassablement le moyen de rendre les pièces moteur qu’ils doivent produire, encore plus performantes qu’à l’origine. Bien sûr, cela ne vaut pas pour tous les produits, car – heureusement – nombre d’entre eux doivent être répliqués à l’identique, mais dans bien des cas, des améliorations peuvent être apportées, tant en design technique (corrigeant une malformation), qu’en matériaux (upgradant la matière initiale pour un meilleur fonctionnement, un accroissement de la durée de vie, une résistance plus forte). Voilà en substance le mot d’ordre du producteur : « Nous fabriquons, nous contrôlons et dans de nombreux cas nous améliorons par rapport aux projets OEM d’origine. IJS Group positionne l’ensemble de la gamme au niveau de la première monte. Nous nous imposons des standards de conception et de fabrication identiques à ceux des constructeurs »
Les professionnels de l’Aftermarket l’aiment pour l’aide qu’il leur apporte et font eux-mêmes la promotion de cette entreprise qui travaille à l’ancienne – côté valeur – et à la dernière génération – côté technologies et automatisation. Vous a-t-on dit que I.J.S. travaillait à la fois pour le thermique, l’hybridation et même l’électrique ? Nous y reviendrons donc.
Trois générations d’industriels maison !
Passionné d’automobiles (comme son épouse avec laquelle il consacre quelques week-ends « chômés » à faire des compétitions tout terrains) Jordi (on l’appellera par son prénom, tout simplement) gère l’entreprise familiale comme les pièces, en apportant un plus par rapport à la génération précédente, qui, elle-même, avait offert un changement de stratégie particulièrement courageux et réussie. Créée, en 1945, par le grand-père de l’actuel Dirtecteur général, Joaquim Bou, I.J.S. (alors Industrias Bou) se consacrait à la fabrication de pièces métalliques puis automobiles, grâce à une compétence reconnue en tours, centres d’usinage, le savoir-faire fondamental, dirons-nous. Un savoir-faire qui séduit alors un constructeur automobile, SEAT, pour ne pas le nommer, (sans compter de nombreux équipementiers internationaux) et qui devient un gros client de première monte. S’il est bon pour l’image de livrer le constructeur, c’est bien plus compliqué à gérer financièrement – les professionnels comprendront… ! Alors, en 1995, son fils Jordi Bou Sardanes rompt avec la première monte pour se dédier à l’aftermarket tout en gardant les process qualité de l’OEM. Une nouvelle société est née, qui deviendra I.J.S. Group et vivra une succession d’investissements en machines et formation des ressources humaines, sans compter l’accroissement de l’espace. D’un premier bâtiment de 900 m² en 1995, I.J.S. est passée à 7 bâtiments et poursuit son accroissement avec une nouvelle entité pour atteindre les 6 300 m² ! Vous a-ton dit qu’I.J.S. était plébiscitée au Maghreb en plus de l’Espagne et d’autres pays dont la France dont le marché est devenu une priorité pour le groupe ? Nous y reviendrons donc.
L’autre atout majeur : le stock !
On pourrait évoquer les investissements en machines high tech, en automatisation des process avec des robots de dernière génération – 5 autres vont bientôt arriver dans le nouveau bâtiment – mais on préférera s’étendre sur la question des stocks, qui ont toujours été un élément phare de la politique de distribution d’I.J.S. Pour illustrer ce sujet, une petite phrase de Jordi nous en dit plus que de longs discours : « Nous veillons à toujours disposer de beaucoup de stock, cela va permettre à la nouvelle installation de se faire sans rupture d’approvisionnement ». Il est fondamental de montrer que la préoccupation du chef d’entreprise qui a investi dans un nouveau bâtiment et qui sait combien il va falloir de temps, pour adapter les sols et déménager des machines sensibles (donc à recalibrer) consiste à valider le fait que cette installation n’occasionnera aucun délai supplémentaire dans la livraison de leurs kits chaînes, poulies de vilebrequins, poulies Damper, tendeurs et autres pièces ! C’est d’ailleurs ce stock qui a permis à IJ.S. de servir leurs clients pendant la période de la Covid 19 et de leur sauver la mise ! C’est aussi le stock qui jouera un rôle crucial dans la conquête de parts de marché sur la France, notamment grâce à un entrepôt logistique dédié en Ile de France (Livraison express en 24h sinon 8j en traditionnel), un autre dépôt en Belgique et en Italien servant à desservir ces marchés avec un stock permanent. « Dans les différents dépôts, la marchandise est à nous, même si ce sont les propriétaires des dépôts qui gèrent la logistique, précise Jordi, car il nous est capital de pouvoir assurer la disponibilité des pièces en toute occasion. Nous nous assurons d’un an de stock au minimum pour tous les produits et de deux ans sur les poulies Damper. C’est aussi ce qui fait notre force sur les marchés export comme le Maghreb, qui s’avère aujourd’hui plus important que le marché français » (une situation qui devrait s’inverser grâce à l’action de Marina Alvares en charge du développement export et dédiée principalement au marché français). Disons néanmoins que le Maghreb a été conquis depuis longtemps déjà par cette marque de pièces moteur et qu’avec le concours de Marina Alvares, en France, la bataille pour le titre est en jeu. Joke !
Une extension géographique progressive
Au même titre que la montée en puissance technologique se fait pas à pas, ajoutant des machines dernière génération, installant de nouveaux robots et occupant davantage d’espace, la commercialisation des produits s’accroît par l’augmentation de l’offre (en familles de produits nouvelles) et le développement vers de nouveaux marchés. On l’a vu, le Maghreb tient une belle place dans le déploiement d’I.J.S. à l’international avec un chiffre d’affaires d’1,5 million d’euros soit derrière l’Espagne et ses 3 millions d’euros, soit devant la France (1 million d’euros) ! D’où un accent mis cette année sur un marché important. Le reste du CA se faisant en Italie, au Portugal et plus généralement en Europe. Pourquoi la France, limitrophe, se retrouve-t-elle en deçà du Maghreb et à une place plutôt faible ? Tout simplement parce que la marque I.J.S. n’est pas aussi connue du fait d’une commercialisation essentiellement, sous marque de distributeurs. « La MDD représentait jusqu’à 80 % autrefois et petit à petit nous avons inversé ce ratio pour accéder à 80% des produits commercialisés à notre marque et 20 % en MDD » commente Jordi avant de poursuivre : « Nous n’avions jamais essayé de vendre en direct en France (ou en Italie d’ailleurs), par exemple, puisque nous avions beaucoup de MDD et des distributeurs officiels. Aujourd’hui, nous mettons en avant la marque et la déployons avec une équipe dédiée avec le concours de Marina Alvares qui, forte de plusieurs années d’expérience dans le secteur automobile et les marchés européens, nous a rejoints comme responsable export avec la mission de dépasser les 4 millions d’euros de chiffre d’affaires en France d’ici à 2030. Nous agissons toujours avec beaucoup de prudence, parce que nous gardons en tête en permanence la satisfaction du client. Lui fournir une pièce de qualité quand il en a besoin et à un prix attractif, telle est notre ambition. C’est pourquoi, lorsque nous décidons de mettre l’accent sur un marché, nous nous assurons de disposer des meilleurs atouts. Nous commençons avec de petits distributeurs, puis visons les plates formes et les groupements comme nous avons fait en Espagne. En France, nous « vendons » notre qualité de qualité équivalente à l’origine, notre profondeur de gammes, notre entrepôt et nos stocks, et bien sûr nos références améliorées par rapport à l’origine. Notre chiffre d’affaires global atteint les 7,5 millions d’euros et nous avons performé en 2025 avec 28 % de croissance. Nous progressons chaque année en développant les familles de produits et en tissant des liens étroits avec notre distribution. Nous disposons ainsi de 9 agents en Espagne, 8 en France, 2 en Italie, 2 dans les Balkans, et un en Belgique, en Grèce etc. Au siège, nous comptons 30 personnes dont Adrian Pérez Castillo qui s’occupe des agents dans les pays et qui a pour mission de développer l’Europe du nord. »
Un portfolio de multi spécialiste en pièces moteur
Au commencement, les poulies et les pignons composaient le core business de l’entreprise avec un beau marché au Royaume Uni, avec les poulies Damper également, mais rapidement, c’est la poulie de vilebrequin qui s’est comportée en vedette et qui a participé à la forte croissance de la société, en raison de fortes commandes d’un client espagnol. Puis d’autres produits ont rejoint un catalogue bien rempli, comme les pignons pour moteurs et pour boîtes de vitesses, les moyeux de roues (très prisés au Maghreb). Il faut ajouter les couvre-culasses, les poulies d’arbre à came, les roues libres d’alternateur, les poulies antivibratoire, les moyeux de roues, les roulements de roues, les poulies d’alternateur, les pompes à huile, et les kits de distribution, etc. On s’arrêtera un instant sur les kits chaîne pour lesquels les demandes ne cessent de croître. Il faut savoir que le catalogue compte 40 kits chaine renforcés avec garantie de 5 ans ! Comme Jordi nous le précise : « Nous améliorons les produits d’origine comme avec les kits chaîne dont nous renforçons la robustesse et fluidifions l’huile en perçant de petits trous dans les maillons renforcés. C’est ainsi que nous pouvons garantir ces produits 5 ans car nous avons pleine confiance dans notre production. Nous donnons même trois ans de garantie à tous les autres produits au catalogue. »
D’ailleurs, en visitant l’usine, nous avons eu la chance d’obtenir une illustration de l’amélioration des pièces. En aparté, notons que l’équipe R&D achète trois exemplaires du produit d’origine pour pouvoir les tester alors qu’ils viennent de fabrications différentes dans le temps. Au cas où il y aurait de petites disparités ! On a vu comment étaient travaillées les chaînes de distribution (pour Fiat, notamment, en poulies Damper, c’est plutôt pour BMW et Mini) et Jordi nous montre alors un couvercle de culasse : « Le couvercle d’origine en plastique était mal conçu et présentait des fuites par le haut du couvercle. Nous l’avons redéveloppé et avons remplacé le plastique par l’aluminium en gardant bien évidemment les points de fixation. La pièce est plus lourde mais il n’y a plus de fuite et le produit est bien plus solide. » Autre illustration avec des pignons enfoncés, qu’ils soudent afin qu’ils ne bougent pas et que les problèmes de dilatation ne surviennent plus. « On retravaille aussi les poulies pour qu’elles n’aient pas de jeux (une de nos spécialités !). C’est très important et nous vérifions que les pièces sont bien ajustées. Pour les poulies Damper, nous sommes intervenus également pour qu’il n’y ait plus de vibration comme à l’origine. La poulie est prémontée dans le kit pour plus de prudence ! » On pourrait citer de très nombreux autres exemples tant Jordi est intarissable quand il s’agit de technique. Lui qui était dans l’usine dès l’âge de 15 ans à découvrir cet environnement qu’il aime toujours autant et pour lequel il a fait des études d’ingénieur… Il n’hésite pas à montrer toutes les machines, tous les équipements y compris les bancs de tests et le laboratoire à ses clients qui, après avoir été stupéfaits par le volume des stocks et le nombre de références, sont éberlués par la qualité de la production et l’ampleur des tests qualité !
Un nouveau site internet et une ouverture vers l’intelligence artificielle
Lorsque nous nous sommes rendus dans l’usine de production d’I.J.S. Group, aux côtés de Jordi Bou Carrera et de Marina Alvares se trouvait un jeune homme, Alex, l’informaticien qui a témoigné lui aussi de sa passion pour le métier et la mise en forme d’un nouveau site web BtoB. Nous l’écoutons : « Le nouveau site est réservé aux professionnels qui se connectent et sélectionnent le véhicule par la plaque d’immatriculation (l’un des moyens). Les distributeurs peuvent consulter pour avoir les références sur TecDoc et disposer d’une fiabilité parfaite. Ils ont accès aux photos, aux images, aux types de moteur et peuvent disposer des correspondances avec les références d’origine, etc. (I.J.S. Group est référencé sur les principales plateformes de données techniques du marché : TecAlliance, ETAI, CliParts, Sofinn et TopMotive, ndlr). La commande peut être passée directement et si jamais la pièce est marquée non disponible, il suffit de mettre un message d’alerte pour être au courant de sa mise à disposition immédiatement. Le mail de commande est accompagné d’un suivi de commande et le distributeur peut suivre la circulation de sa pièce, Il peut également sur son compte loger ses factures, et utiliser bien d’autres fonctions qui lui facilitent les choses comme les produits commandés etc. »
Et lorsqu’on parle d’Intelligence Artificielle, Jordi nous confie : « l’Intelligence Artificielle est devenue un outil indispensable aujourd’hui pour optimiser les temps de recherches, établir des cross lists, établir des profils de besoins clients etc. C’est grâce aux jeunes comme Alex qui maîtrise bien ce secteur que nous pouvons profiter pleinement des outils de dernière technologie fournis par l’I.A. » De la technique en toutes choses…
Hervé Daigueperce
