L’offre de Elring – Das Original croît de jour en jour : bagues en cuivre pour injecteurs, joints élastomères ou encore vis de culasse, sans oublier les célèbres pâtes à joint telles que DirkoTM HT, ou encore les caches-culbuteurs en polyamide et bien entendu tous les joints moteurs.
Une révision moteur du pick-up moyen de gamme le plus populaire en Algérie, avec plus de 200 000 véhicules, peut également être entièrement réalisée avec les joints Elring. Tant pour la sixième génération, avec des modèles construits entre 1997 et 2005, que pour les moteurs de septième génération, construits entre 2005 et 2015, une gamme de joints est disponible. Il s’agit ici des moteurs avec une cylindrée de 2,4 litres (code moteur 2L) et 2,5 litres (code moteur 2KD-FTV).
Pour les moteurs Diesel de nouvelle génération, la révision moteur entraîne toujours la question de l’épaisseur du joint de culasse à monter. Trois choses sont trop souvent dites au sujet de l’épaisseur correcte : il faut simplement choisir le joint le plus épais, il faut ajouter 0,3 mm au joint démonté pour la culasse révisée ou il faut prendre la même épaisseur que le joint démonté. Tout cela est FAUX.
La seule procédure correcte est de mesurer la cote de dépassement des pistons au point mort haut pour tous les pistons sur l’axe longitudinal du piston et ainsi de définir la bonne épaisseur. Seul l’écart du piston au point mort haut ajouté à l’épaisseur du joint de culasse donne la compression correcte sur laquelle se basent tous les autres composants : design du piston et de la cavité de la tête du piston, répartition de l’injection Diesel et moments de l’injection.
Pour un fonctionnement régulier du moteur, le choix correct de l’épaisseur du joint de culasse pour un moteur de 2,5 litres par rapport à un moteur de 2,4 litres est encore plus important que la combustion du gazole. D’abord, les joints de culasse des moteurs 2,5 litres sont deux fois moins épais, c’est-à-dire 0,70 mm pour le plus fin contre 1,45 mm. Ensuite, les pas de 0,05 mm pour le moteur 2,5 litres sont deux fois moins importants que pour le moteur 2,4 litres, avec des pas de 0,1 mm.
Les deux moteurs sont équipés de joints de culasse à couches métalliques, ce qui fait que le contrôle de la qualité de la surface du bloc-moteur et de la culasse joue un rôle essentiel. Mais c’est également le cas de la planéité nécessaire des deux composants moteurs dans le sens longitudinal et le sens transversal. Le contrôle, les décisions et le travail doivent se faire selon les consignes de Toyota.
