À Automechanika Frankfurt 2026, Schaeffler a dévoilé la prochaine étape de sa stratégie aftermarket. Dès 2027, FAG, INA et LuK passeront progressivement sous une identité Schaeffler commune. Mais derrière cette évolution de marque se dessine un chantier plus large : électronique, logiciel, diagnostic, intelligence artificielle et accompagnement des ateliers prennent une place croissante dans l’offre du groupe.
À Francfort, Schaeffler n’est pas venu simplement présenter de nouvelles pièces. L’équipementier allemand a profité du grand rendez-vous mondial de l’après-vente pour exposer la manière dont il entend faire évoluer son activité Vehicle Lifetime Solutions face à des véhicules de plus en plus électrifiés, connectés et pilotés par le logiciel.
Le premier changement sera visible directement sur les rayons des distributeurs et dans les ateliers. À partir du deuxième trimestre 2027, Schaeffler commencera à réunir ses marques historiques sous une identité commune. FAG ouvrira la marche, avant une transition progressive d’INA et de LuK. Les trois noms ne disparaîtront pas : ils resteront visibles sur les emballages, mais dans un rôle secondaire face à la marque Schaeffler. Ils continueront également à apparaître sur les composants eux-mêmes.
Cette évolution n’entraînera aucune modification des produits. Qualité, spécifications, références, accords commerciaux, processus de commande et catalogues en ligne resteront inchangés. Pour les professionnels, le nouveau packaging constituera donc la première manifestation concrète du changement.
Schaeffler justifie cette réorganisation par l’évolution des besoins de l’après-vente. Avec la complexité croissante des véhicules, distributeurs et réparateurs ne recherchent plus uniquement un composant, mais un ensemble réunissant pièce, information technique, service et accompagnement. Le groupe veut rendre cet écosystème plus lisible sous un seul nom, tout en conservant le capital de confiance construit depuis plusieurs décennies par FAG, INA et LuK.
De Vitesco au diagnostic, le portefeuille change de dimension
Lors de la conférence organisée à Automechanika Frankfurt, Schaeffler a surtout montré que cette nouvelle identité accompagne une transformation beaucoup plus profonde de son métier. L’intégration de Vitesco ouvre notamment son portefeuille à des domaines jusqu’ici moins associés à l’équipementier : électronique, capteurs, calculateurs, gestion de l’énergie et logiciels.
Le groupe, historiquement reconnu pour ses composants mécaniques et son savoir-faire dans le travail du métal, veut désormais disposer des compétences nécessaires pour intervenir dans l’environnement du véhicule défini par logiciel. Une évolution qui concerne naturellement l’électrique, mais pas uniquement. Schaeffler a rappelé à Francfort que certaines de ces technologies trouvent également leur place sur les véhicules thermiques et hybrides.
La gestion thermique et l’e-mobilité deviennent ainsi des familles importantes dans le portefeuille aftermarket. Le groupe estime que leur poids progressera avec l’évolution du parc et entend préparer dès maintenant les solutions qui devront être distribuées, diagnostiquées puis réparées demain.
Autre sujet largement développé pendant la conférence : le diagnostic. Schaeffler ne prévoit pas nécessairement de venir concurrencer les fabricants traditionnels de valises. Son approche porte davantage sur ce qui se trouve derrière l’outil : récupérer les données, les comprendre et les relier aux informations de maintenance et de réparation.
Pour avancer sur ce terrain, le groupe compte notamment sur Schaeffler Digital Solutions, une entité qui travaille déjà sur le middleware et le diagnostic dans les applications industrielles. L’objectif est d’exploiter progressivement ces compétences dans l’automobile.
À Francfort, Schaeffler est allé plus loin en dessinant sa vision du composant de demain : un produit capable de générer des données, d’être connecté et, à terme, de contribuer à proposer des opérations de maintenance. L’intelligence artificielle entre logiquement dans cette équation. Elle est déjà utilisée par le groupe dans la tarification, la gestion des produits ou les prévisions et pourrait gagner le diagnostic et l’exploitation des données techniques.
Cette diversification pourrait même dépasser l’automobile. Lors de sa présentation, Schaeffler a évoqué les humanoïdes comme un futur marché possible pour l’aftermarket, avec là encore le diagnostic comme porte d’entrée. Une perspective encore lointaine pour le réparateur automobile, mais révélatrice de l’élargissement du périmètre envisagé par le groupe.
REPXPERT pour faire suivre l’atelier
Reste une question essentielle : comment permettre aux réparateurs de suivre cette accélération technologique ? Schaeffler a insisté à plusieurs reprises sur ce point lors de sa conférence. Pour le groupe, développer de nouvelles solutions n’a de sens que si l’atelier possède les connaissances nécessaires pour les diagnostiquer, les monter et les réparer.
REPXPERT occupe donc une place importante dans le dispositif. La plateforme doit continuer à faire descendre l’expertise technique jusqu’au réparateur à travers les informations de montage, les données de réparation, la formation et l’assistance technique. Un rôle qui devient encore plus important avec l’arrivée de technologies moins familières dans les ateliers indépendants.
Schaeffler travaille parallèlement sur un autre enjeu moins visible, mais déterminant pour l’après-vente : maintenir la disponibilité des pièces dans la durée. Le groupe a évoqué à Francfort des besoins pouvant s’étendre sur vingt à vingt-cinq ans, voire davantage. Cela oblige à conserver des capacités industrielles capables de produire de petites séries avec une grande variété de références, bien après la fin des volumes de première monte.
La logistique doit elle aussi évoluer. Schaeffler estime que les habitudes du commerce grand public gagnent progressivement les échanges entre professionnels. Disponibilité immédiate, qualité de l’information et rapidité de traitement deviennent des critères importants jusque dans le B2B. Son réseau logistique mondial doit ainsi servir aussi bien les circuits traditionnels que les nouveaux besoins liés au e-commerce.
La réduction de l’empreinte carbone traverse enfin l’ensemble de cette stratégie. À Francfort, Schaeffler a présenté cet objectif comme commun à toutes ses familles de produits et pas uniquement comme une réponse aux exigences réglementaires. Il doit concerner aussi bien les nouvelles technologies que la manière de produire et de fournir les composants sur l’ensemble de leur cycle de vie.
Derrière le rapprochement de FAG, INA et LuK sous le nom Schaeffler se joue donc un mouvement autrement plus important qu’un changement de packaging. L’équipementier prépare une après-vente où la pièce mécanique restera présente, mais partagera de plus en plus son environnement avec l’électronique, le logiciel, la donnée et le diagnostic. Et le message délivré à Francfort était tout aussi clair pour les ateliers : les véhicules continueront à avoir besoin d’être réparés, mais la façon de les réparer est déjà en train de changer.
Abdellah Khalil
